El Ministerio de Transportes anunciaba, el 14 de marzo de 2024 –en un mes se cumplirán dos años de ese anuncio–, “la aprobación definitiva del proyecto de trazado para mejorar el firme de la N-634 entre Villamayor y Marcenado por 12,2 millones de euros”.
En el mismo anuncio, el Ministerio del hoy más que cuestionado Óscar Puente, se detallaba que “el proyecto se diseña la rehabilitación del firme mediante el fresado de parte del firme existente y seguida de la reposición de este en varias capas. En las “zonas singulares”, en las que el terreno bajo el firme está deteriorado, se plantea una excavación previa seguida de un relleno”.
La inversión fue alabada tanto por la Delegación del Gobierno en Asturias, como por el Gobierno del Principado y los alcaldes que llevaban años pidiendo la mejora de la vía, como son los de Nava y Piloña, también recibieron la noticia con alegría.
¿Qué ha pasado con aquel proyecto?
Los cientos de vecinos del Oriente de Asturias que circulan a diario por la Nacional 634 esquivando baches, para evitar reventones en las rudas, y “rezando” para que una piedra no vuelva a sedarles la luna, atestiguan que en estos dos años el estado de la vía ha ido a peor.
La conservación de la red viaria, el gran problema
Colectivos que toman el pulso a diario a la red viaria de toda España, como la Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA), la Asociación Española de la Carretera, o la Patronal de Concesionarios de los Automóviles (Faconauto) ya apuntaban en 2025, que “más de la mitad de la red viaria estatal presenta daños graves o muy graves. El tiempo, el asfalto y la negligencia se han aliado contra la seguridad vial”.
Se calcula que más de 34.000 kilómetros de carretera precisan de una renovación urgente desde hace tiempo. Desde estos sectores se apunta a que el gran problema, como se ha visto en la red ferroviaria es “el mantenimiento” de unas obras que en su día se diseñaron y ejecutaron muy bien, pero que no han sido conservadas como debería de ser.
